SiC已成為電動汽車的必爭之地。

2022年8月24日，理想汽車功率半導體研發及生產基地在江蘇蘇州高新區正式啟動建設，這標志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅動技術的自主產業鏈布局。

理想汽車功率半導體研發及生產基地是理想汽車自研核心部件的戰略布局之一，主要專注于第三代半導體SiC車規功率模塊的自主研發及生產，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設計和生產制造能力。該生產基地由理想汽車與國內半導體領先企業湖南三安半導體共同出資組建的蘇州斯科半導體公司打造，預計2022年內竣工后進入設備安裝和調試階段，2023年上半年啟動樣品試制，2024年正式投產后預計產能將逐步提升并最終達到240萬只SiC半橋功率模塊的年生產能力。

作為中國新能源市場的創新者，理想汽車致力于解決用戶的里程焦慮和充電焦慮，將形成增程電動產品線和超快充純電產品線“雙輪驅動”的產品格局。為確保超快充純電車型的產品力，該系列車型將搭載基于SiC功率模塊的800V高壓電驅動系統，充分發揮第三代半導體耐高壓、耐高溫的特性，實現功率密度和系統效率等性能的大幅提升。

基于獨特的技術優勢，第三代半導體未來有望在新能源汽車領域快速滲透應用。自主研發和生產第三代半導體SiC車規功率模塊，將有助于確立理想汽車的技術和產品領先優勢，同時有效確保量產供應。

SiC正成為電動汽車的“香餑餑”

憑借耐高壓、耐高溫、低損耗等優越性能，SiC正成為電動汽車的“香餑餑”。據市場機構分析，今年全球電動車規?？傻?22.1萬輛，年增長率達48%。特斯拉的Model 3和Model Y均已經全面升級為SiC的主驅逆變器。

2022年3月28日蔚來汽車官方宣布在合肥完成了ET7車主交付儀式，該車型搭載新一代800V SiC平臺，相比IGBT，電流提升30%，綜合功率效率也得到了較大的提升。

國產電動車品牌小鵬汽車的G9系列基于800V高壓SiC平臺打造，這也是國內首款基于800VSiC平臺的量產車。據悉，小鵬G9將在8月啟動預訂，9月正式迎來上市和用戶交付。

據TrendForce集邦咨詢研究的數據顯示，預估2022年車用SiC功率元件市場規模將達到10.7億美元，至2026年將攀升至39.4億美元。

汽車廠投資加碼SiC產業鏈

2021年12月29日，長城汽車作為領投方入股河北同光股份，正式進軍第三代半導體核心產業。河北同光股份依托中科院半導體所，專業從事SiC單晶的研發、制備和銷售，是河北省規模最大，也是國內率先實現量產第三代半導體材料SiC單晶襯底的高科技企業。此次投資將推進同光股份的SiC產業發展建設。據悉，今年9月，同光股份的“年產10萬片SiC單晶襯底項目”已投入運行。未來，同光股份還規劃建設2000臺SiC晶體生長爐生長基地和加工基地，SiC單晶襯底年產能將可達60萬片。

2021年11月30日，上汽集團攜旗下市場化私募股權投資平臺尚頎資本共同出資5億元，完成對國內領先車規級芯片及SiC功率器件生產企業積塔半導體的A輪投資。將極大助力積塔半導體發揮自身車規級芯片制造優勢，加大車規級電源管理芯片、IGBT和SiC功率器件等方面制造工藝的研發力度。積塔半導體是一家特色工藝集成電路芯片制造企業，專注模擬電路、功率器件所需的特色生產工藝研發與制造，所生產的BCD、IGBT/FRD、SGT/MOSFET、TVS、SiC 器件等芯片廣泛服務于汽車電子、工業控制、電源管理、智能終端，乃至軌道交通、智能電網等高端應用市場。

北汽投資的北京安鵬行遠新能源產業投資中心（有限合伙）也投資了SiC半導體企業上海瞻芯電子科技。瞻芯電子主要提供以SiC功率器件、SiC驅動芯片、SiC模塊為核心的功率轉換解決方案，瞻芯電子自成立之日起便啟動6英寸SiC MOSFET的產品研發工作，目前已掌握6英寸SiC MOSFET和SBD工藝，以及SiC MOSFET驅動芯片。瞻芯電子以虛擬IDM模式與國內一線半導體行業的合作伙伴完成晶圓制造、芯片封裝、模塊封裝、性能測試和可靠性測試等工作環節。

2021年5月17日，吉利與芯聚能半導體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導體有限公司。據官微介紹，芯粵能位于廣州市南沙，是一家面向車規級和工控領域的SiC芯片制造和研發的芯片代工公司，產線用地面積150畝，將建成年產24萬片6英寸SiC晶圓，成為國內最大的車規級SiC芯片制造企業。此外，在“智能吉利2025大會”上，吉利汽車宣布將于2023年量產自產800V 高功率SiC芯片。

很顯然，現在碳化硅已經成為了國內外車廠的布局重點，不論是采用供應商的碳化硅產品還是自己投資研發碳化硅，總而言之，在新能源車爆火的今天，已經徹底將碳化硅推向了技術浪潮的巔峰。