據介紹，捷豹路虎制定了Reimagine戰略，目前正在向電動優先業務轉型，計劃將在下一代電動車型中應用碳化硅半導體技術，該技術可提高動力系統工作效率，從而提升車輛續航能力，在2039年前從供應鏈、產品、服務到運營全面實現零碳排目標。

碳化硅（SiC）作為目前全球最先進的第三代半導體材料，碳化硅晶片具有其他材料不具備的諸多優點，是制造高溫、高頻、大功率半導體器件的理想襯底。除電動汽車、5G通信外，在國防、航空航天等領域，碳化硅晶片也有著廣闊的應用前景，它的研究和應用極具戰略意義，有著不可替代的優勢，被視作國家新一代信息技術核心競爭力的重要支撐。這就是SiC。如今憑借更寬的帶隙、抗高壓高溫、能夠在大功率范圍內進行工作等諸多優點，SiC成為電動汽車崛起的關鍵，SiC也真的要成為芯片行業的“鉆石”了。

在2015年前后，雖然美國、日本、中國等已經開始支持相關研究，但總體而言，碳化硅仍處于小透明階段。隨著2016年“汽車界第一網紅”特斯拉在Model 3中率先采用了以SiC MOSFET為功率模的逆變器，碳化硅也搖身一變，晉升成為半導體界的“小紅人”，法國市場調研Yole公司在2019年預測2020年碳化硅功率半導體的市場規模將達到35億元人民幣。

據報告，繼特斯拉采用 SiC 后，2020 年和 2021 年又有多款新發布的 EV 和公告。此外，特斯拉創紀錄的出貨量幫助 SiC 器件在 2021 年達到 10 億美元的規模。他們指出，為了滿足長續航的需求，800V EV 是實現快速直流充電的解決方案。這就是 1200V SiC 器件發揮重要作用的地方。

除汽車外，工業和能源應用在我們的預測期內代表著增長率超過 20% 的市場。例如，采用 SiC 模塊的大功率充電基礎設施的部署，以及日益增長的光伏安裝。在這種情況下，根據 Yole 的最新預測中，預計到 2027 年，SiC 器件市場將從 2021 年的 10 億美元業務增長到 60 億美元以上。

據yole介紹，受汽車應用的強勁推動，尤其是在 EV 主逆變器方面的需求，sic市場高速增長。捷豹路虎表示，首批采用碳化硅技術的路虎攬勝將于2024年上市，次年，捷豹的純電動產品也將搭載該技術。